Am 24. August 2019 sind 8 Teams in ihren eigenen Oldtimern und unser Service-Car auf das 52-tägige Abenteuer von Berlin nach Peking, gestartet. Die Etappen an den Tagen 21 bis 23 führten von Samarkand über Taschkent bis nach Ferghana. Vielen Dank wie immer unserem Rallyebotschafter Bernd Andrich für Berichte und Fotos, ebenso Team “Grey Lady” für die Fotos.

Adieu Taschkent, hallo Ferghana. Ich freute mich schon darauf endlich das flache Land zu verlassen. Wir hatten ein super Frühstück. Das reichhaltigste und am schönsten dekorierte.

Auf nach Ferghana, an einem Stausee machten wir eine Pause. Dort sah ich endlich die ersten  schneebedeckten Berge des Tianshan. Vor uns stand schon der rote Volvo P 1800 von Team 2. Er war eine beliebtes Fotomotiv der Einheimischen. Weiter ging es hinauf auf den 2.200 m hohen Kamchik-Pass. Bis zu 15.000 Fahrzeuge nutzen täglich diese Straße. Sie ist deshalb zum Teil 6-spurig wie eine Autobahn ausgebaut. Allerdings quert ab und zu auch mal eine Ziegenherde die stark befahrene Strecke. Bergab beschlossen Dominik und ich eine kleine Zwischenmahlzeit einzunehmen. Wir sahen das Schild Schaschlik und fuhren rechts ran. Über drei Etagen in den Berg gebaut luden landestypische Tische zum Essen ein. Hier war für sehr Gelenkige der Schneidersitz angesagt. Team 5 und 7 hatten vor uns die gleiche Idee. Wir setzten uns dazu, bestellten Schaschlik, Nudelsuppe, Tee und Pepsi Cola.

Hinunter ins Ferghana-Tal, wo zunehmend die Farbe Grün dominierte, im sogenannten „Obstgarten von Usbekistan“. In der Stadt Kokand hatten wir wegen Straßensperrungen etwas die Orientierung verloren. Der Staatspräsident Mirziyoyev besuchte hier ein Kulturfestival. Wir schlossen uns einfach den anderen umgeleiteten Fahrzeugen mit usbekischem Kennzeichen an. Die Entscheidung, ohne elektronische Hilfe zu fahren, war richtig. Nach wenigen Minuten waren wir wieder auf dem lila Führungstrack unseres Garmins. In Ferghana angekommen, erfuhren wir, dass zwei Teams die Befestigung des Auspuffs erneuern mussten. Zufällig gab es unterwegs einen Basar mit einer kaum überschaubaren Anzahl gebrauchter und neuerer Autoteile. Mit etwas Improvisation war schnell das Passende gefunden und vom Verkäufer gleich angeschraubt.

Um 19.00 Uhr saßen wir am Abendbrottisch im lauschigen Hotelgarten. Danach sprach Rallyeleiter Rainer wieder kompetent über Entwicklungen im Zusammenhang mit dem weitreichenden chinesischen Projekt „Neue Seidenstraße“.

Am Vormittag besuchten wir eine Werkstatt für Seidenweberei. Vom Spinnen der Seidenfäden aus den Kokons der Seidenraupe bis zur Herstellung von Stoffen und Teppichen wurden die alten Produktionsweisen vorgestellt. Seide ist die einzige natürliche Endlos-Faser. Hauptbestandteil ist Protein. Sie kam über die Seidenstraße nach Europa. Die grünen Blätter der Weißen Maulbeere dienen der Zucht der Seidenspinnerraupe. Maulbeerbäume wurden auch an Alleen in Preußen angepflanzt, um Seide herzustellen. Man ließ aber davon ab, weil der Import aus China billiger war.  Zur Färbung wurden Naturprodukte wie Zwiebelschalen, Wallnussschalen, Akazienspäne, Granatapfel und Indigo genutzt.

Nach dem Besuch eines großen Lebensmittelbasars traten wir die Rückfahrt an. Zum Abendessen gab es nach dem gedünsteten Gemüse, der Kürbissuppe das typische Nationalgericht Plow. Es ist ein orientalisches Reisgericht. Wir hatten Reis mit Fleisch, Möhre, Zwiebel, Knoblauch. Alles gewürzt mit Koriander. Rainer setzte anschließend seine interessante Vortragsreihe fort. Den Nachmittag nutzten einige Teams zur Fahrzeugpflege. Der Alvis von Team 1 bekam einen Ölwechsel. Dominik, unser Mechaniker, hatte alles im Griff. Morgen geht es weiter nach Kirgisistan.